Tension nominale [V] | 12 |
Nombre de contacts enfichables | 2 |
Type de fonctionnement | électrique |
SVHC | Pas de substances SVHC existantes! |
Article complémentaire/Info complémentaire | sans joint d'étanchéite |
Tension nominale [V] | 12 |
Nombre de contacts enfichables | 2 |
Type de fonctionnement | à commande électrique |
Article complémentaire/Info complémentaire | avec joint d'étanchéite |
Type de fixation | Fixation par bride |
SVHC | Pas de substances SVHC existantes! |
Type de montage | Raccord fiché |
Type de fonctionnement | électrique |
Type de fonctionnement | électrique |
Tension nominale [V] | 12 |
Nombre de contacts enfichables | 2 |
Type de fonctionnement | électrique |
SVHC | Pas de substances SVHC existantes! |
Article complémentaire/Info complémentaire | sans joint d'étanchéite |
Nombre de contacts enfichables | 4 |
Type de fonctionnement | électrique |
Nombre de contacts enfichables | 4 |
Type de fonctionnement | électrique |
Nombre de contacts enfichables | 4 |
Type de fonctionnement | électrique |
Nombre de contacts enfichables | 4 |
Type de fonctionnement | électrique |
Type de fonctionnement | électrique |
Elle fait partie du système d’alimentation d’air et d’injection, comme le tuyau d’aspiration, ou bien la durite de suralimentation.
La valve de réglage du ralenti se situe sur le corps papillon ou bien en parallèle sur la tubulure d’admission. Son rôle est de diriger le débit d’air complémentaire au démarrage ou en décélération. Il va aussi s’assurer de la stabilité du ralenti lorsque le papillon est fermé.
Les signes de dysfonctionnement de cette pièce sont, un ralenti instable, et des calages à moteur froid. Vérifier, voire remplacer cette en cas de panne.