pour numéro OE | 1920 AH |
Nombre de contacts enfichables | 4 |
Type de fonctionnement | électrique |
Nombre de contacts enfichables | 4 |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | avec bague d'étanchéité |
Type de fonctionnement | électrique |
Type de fonctionnement | electrique |
pour numéro OE | 1 086 369 |
Type de fonctionnement | électrique |
pour numéro OE | 1920 9L |
Nombre de contacts enfichables | 4 |
Type de fonctionnement | électrique |
Nombres de poles | 4 |
Type de fonctionnement | electrique |
Nombre de contacts enfichables | 4 |
Type de fonctionnement | électrique |
Nombre de contacts enfichables | 4 |
Type de fonctionnement | électrique |
Nombre de contacts enfichables | 2 |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | avec bague d'étanchéité |
Type de fonctionnement | électrique |
Matériau du boîtier | PRV (plastique renforcé de fibre de verre) |
Type de fonctionnement | Electrique |
Elle fait partie du système d’alimentation d’air et d’injection, comme le tuyau d’aspiration, ou bien la durite de suralimentation.
La valve de réglage du ralenti se situe sur le corps papillon ou bien en parallèle sur la tubulure d’admission. Son rôle est de diriger le débit d’air complémentaire au démarrage ou en décélération. Il va aussi s’assurer de la stabilité du ralenti lorsque le papillon est fermé.
Les signes de dysfonctionnement de cette pièce sont, un ralenti instable, et des calages à moteur froid. Vérifier, voire remplacer cette en cas de panne.