Article complementaire / Info complementaire | avec joint d'etancheite |
Type de fonctionnement | electrique |
Type de fonctionnement | electrique |
Nombres de poles | 4 |
Type de fonctionnement | electrique |
Article complementaire / Info complementaire 2 | avec bague d'etancheite |
Nombre de connexions | 2 |
SVHC | Pas de substances SVHC existantes! |
Tension nominale [V] | 12 |
Type de fonctionnement | a commande electrique |
Type de montage | Raccord fiche |
Article complementaire / Info complementaire 2 | avec bague d'etancheite |
SVHC | Pas de substances SVHC existantes! |
Tension nominale [V] | 12 |
Type de fonctionnement | a commande electrique |
Type de montage | Raccord fiche |
Article complémentaire/Info complémentaire | sans joint d'étanchéite |
Nombre de contacts enfichables | 2 |
SVHC | Pas de substances SVHC existantes! |
Tension nominale [V] | 12 |
Type de fonctionnement | électrique |
Article complémentaire/Info complémentaire | sans joint d'étanchéite |
Nombre de contacts enfichables | 2 |
SVHC | Pas de substances SVHC existantes! |
Tension nominale [V] | 12 |
Type de fonctionnement | électrique |
Nombre de contacts enfichables | 4 |
pour numéro OE | 6465115 |
Type de fonctionnement | électrique |
Elle fait partie du système d’alimentation d’air et d’injection, comme le tuyau d’aspiration, ou bien la durite de suralimentation.
La valve de réglage du ralenti se situe sur le corps papillon ou bien en parallèle sur la tubulure d’admission. Son rôle est de diriger le débit d’air complémentaire au démarrage ou en décélération. Il va aussi s’assurer de la stabilité du ralenti lorsque le papillon est fermé.
Les signes de dysfonctionnement de cette pièce sont, un ralenti instable, et des calages à moteur froid. Vérifier, voire remplacer cette en cas de panne.