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Tous nos Tuyau d'air, durite de turbo et tuyau d'aération moteur

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Marques
Pertinence
Nombre d'articles trouvés : 6369
  • Marque : UCEL
    Code interne : TD-52405.380408
    Code fabricant : 65219
    Gaine de suralimentation
    Matériau 1ère couche NBR (caoutchoucs nitrile)
    Matériau 2e couche Aramides
    Matériau 3e couche CR (caoutchouc chloroprène)
    Poids net [g] 510
    pour numéro OE 3B0145834R
    Unité quantitative Pièce
    32.04 EUR
    Prix en magasin : 35.00 EUR
    1
  • Marque : UCEL
    Code interne : TD-52405.380409
    Code fabricant : 65220
    Gaine de suralimentation
    Matériau 1ère couche NBR (caoutchoucs nitrile)
    Matériau 2e couche Aramides
    Matériau 3e couche CR (caoutchouc chloroprène)
    Poids net [g] 295
    pour numéro OE 3B0145834L
    Unité quantitative Pièce
    32.39 EUR
    Prix en magasin : 35.00 EUR
    1
  • Marque : UCEL
    Code interne : TD-52405.380410
    Code fabricant : 65221
    Gaine de suralimentation
    Matériau 1ère couche NBR (caoutchoucs nitrile)
    Matériau 2e couche Aramides
    Matériau 3e couche CR (caoutchouc chloroprène)
    Poids net [g] 335
    pour numéro OE 3C0145834L
    Unité quantitative Pièce
    26.76 EUR
    Prix en magasin : 29.00 EUR
    1
  • Marque : UCEL
    Code interne : TD-52405.380411
    Code fabricant : 65222
    Gaine de suralimentation
    Matériau 1ère couche NBR (caoutchoucs nitrile)
    Matériau 2e couche Aramides
    Matériau 3e couche CR (caoutchouc chloroprène)
    Poids net [g] 340
    pour numéro OE 3B0145834AC
    Unité quantitative Pièce
    36.17 EUR
    Prix en magasin : 39.00 EUR
    1
  • Marque : UCEL
    Code interne : TD-52405.380412
    Code fabricant : 65223
    Gaine de suralimentation
    Matériau 1ère couche NBR (caoutchoucs nitrile)
    Matériau 2e couche Aramides
    Matériau 3e couche CR (caoutchouc chloroprène)
    Poids net [g] 515
    pour numéro OE 3B0145834S
    Unité quantitative Pièce
    31.33 EUR
    Prix en magasin : 34.00 EUR
    1
  • Marque : UCEL
    Code interne : TD-52405.380415
    Code fabricant : 65226
    Gaine de suralimentation
    Matériau 1ère couche NBR (caoutchoucs nitrile)
    Matériau 2e couche Aramides
    Matériau 3e couche CR (caoutchouc chloroprène)
    Poids net [g] 500
    pour numéro OE 4B0145838
    Unité quantitative Pièce
    16.45 EUR
    Prix en magasin : 18.00 EUR
    1
  • Marque : UCEL
    Code interne : TD-52405.380416
    Code fabricant : 65227
    Gaine de suralimentation
    Matériau 1ère couche NBR (caoutchoucs nitrile)
    Matériau 2e couche Aramides
    Matériau 3e couche CR (caoutchouc chloroprène)
    Poids net [g] 480
    pour numéro OE 4B0145832B
    Unité quantitative Pièce
    20.85 EUR
    Prix en magasin : 23.00 EUR
    1
  • Marque : UCEL
    Code interne : TD-52405.380418
    Code fabricant : 65229
    Gaine de suralimentation
    Matériau 1ère couche NBR (caoutchoucs nitrile)
    Matériau 2e couche Aramides
    Matériau 3e couche CR (caoutchouc chloroprène)
    Poids net [g] 380
    pour numéro OE 8D0145828L
    Unité quantitative Pièce
    14.52 EUR
    Prix en magasin : 16.00 EUR
    1
  • Marque : UCEL
    Code interne : TD-52405.380419
    Code fabricant : 65230
    Gaine de suralimentation
    Matériau 1ère couche NBR (caoutchoucs nitrile)
    Matériau 2e couche Aramides
    Matériau 3e couche CR (caoutchouc chloroprène)
    Poids net [g] 275
    pour numéro OE 8D0145834F
    Unité quantitative Pièce
    11.81 EUR
    Prix en magasin : 13.00 EUR
    1
  • Marque : UCEL
    Code interne : TD-52405.380423
    Code fabricant : 65234
    Gaine de suralimentation
    Matériau 1ère couche NBR (caoutchoucs nitrile)
    Matériau 2e couche Aramides
    Matériau 3e couche CR (caoutchouc chloroprène)
    Poids net [g] 400
    pour numéro OE 3C0145832M
    Unité quantitative Pièce
    29.57 EUR
    Prix en magasin : 32.00 EUR
    1

A quoi sert la durite de suralimentation turbo ?

Le but de la suralimentation est d'augmenter la puissance d'un moteur à combustion interne, sans augmenter sa vitesse de rotation, et de réduire sa consommation de carburant. Pour augmenter la puissance d'un moteur, on peut agir sur sa vitesse de rotation ou sur son couple.

L'accroissement de la vitesse de rotation d'un moteur est vite limité par l'inertie des pièces en mouvement et les limites de la résistance au frottement des métaux qui le composent, de plus celle-ci se fait généralement au détriment de la fiabilité.

On peut donc augmenter le couple moteur par l'adjonction d'un dispositif de suralimentation. Celui-ci peut-être un turbocompresseur, pompe entraînée par les gaz d'échappement et insufflant de l'air sous pression dans les cylindres. Ou un compresseur qui est lui entraîné directement par le moteur. C'est ce que l'on nomme la suralimentation (moteur suralimenté).

Le couple moteur dépend de l'angle formé entre la bielle et le vilebrequin, la pression des gaz à l'intérieur du cylindre, nommée Pression moyenne effective (ou PME) et celle de la quantité de carburant introduite. Lorsqu'on augmente la quantité de carburant introduite dans le cylindre, il faut aussi augmenter proportionnellement la masse d’air, (comburant) pour assurer une combustion complète de ce carburant. C'est donc le rôle de la suralimentation.

Le principe de fonctionnement d’une électrovanne turbo

Voici le processus effectué par un turbocompresseur:

Après être passé dans un filtre qui a éliminé les principales impuretés, l’air se trouve à l’entrée du compresseur. L’air est à peu près à la pression atmosphérique et à la température ambiante. Entraîné par la turbine, le compresseur centrifuge comprime l’air. La pression turbo a augmenté mais sa température aussi. L’air est toujours à la même pression mais sa température a été diminuée. Il est ainsi prêt à être admis dans le cylindre, avec la quantité de carburant nécessaire au bon fonctionnement du véhicule.

Les gaz d’échappement sont expulsés de la chambre de combustion à une certaine pression et à une température élevée. La turbine va exploiter cette énergie, en tournant et en entrainant directement le compresseur.

Enfin, les gaz se détendent et sont maintenant quasiment à la pression atmosphérique et à une température plus faible.

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