Type de boîte de vitesses | 8HP50Z; 8HP45Z |
Type d'entraînement | Transmission automatique à 8 vitesses |
pour référence | KIT21507 |
Type de boîte de vitesses | ZF 6HP26 X |
Type de boîte de vitesses | ZF 6HP32 |
Type de boîte de vitesses | ZF 6HP26/28 |
pour référence | KIT21505 |
Matériel pour carter d'huile | Tôle d'acier |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | sans joint de carter d'huile |
Article complémentaire/Info complémentaire | avec vis de vidange d'huile |
Surface | laqué noir |
Surface | Revêtement KTL (revêtement par immersion cathodique) |
Matériel pour carter d'huile | Tôle d'acier |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | sans joint de carter d'huile |
Surface | laqué noir |
Surface | Revêtement KTL (revêtement par immersion cathodique) |
Type de boîte de vitesses | 0D5 |
Type d'entraînement | Transmission automatique à 8 vitesses |
Poids [kg] | 2,012 |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | avec vis/boulons |
Type de boîte de vitesses | 6HP19Z |
Type d'entraînement | Boîte automatique à 6 vitesses |
Poids [kg] | 1,979 |
Article complémentaire/Info complémentaire | avec joint d'étanchéite |
Unité quantitative | Jeu |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | avec vis/boulons |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | avec bague d'étanchéité |
Intervalle de changement recommandé [km] | 80 000 |
Intervalle de changement recommandé [années] | 5 |
Matériel pour carter d'huile | Tôle d'acier |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | sans joint de carter d'huile |
Article complémentaire/Info complémentaire | avec vis de vidange d'huile |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | avec bague d'étanchéité |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | sans aimant |
Surface | laqué noir |
Surface | Revêtement KTL (revêtement par immersion cathodique) |
Matériel pour carter d'huile | Tôle d'acier |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | sans joint de carter d'huile |
Article complémentaire/Info complémentaire | avec vis de vidange d'huile |
Surface | laqué noir |
Surface | Revêtement KTL (revêtement par immersion cathodique) |
Matériel pour carter d'huile | Tôle d'acier |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | sans joint de carter d'huile |
Surface | laqué noir |
Surface | Revêtement KTL (revêtement par immersion cathodique) |
Matériel pour carter d'huile | Tôle d'acier |
Article complémentaire / Info complémentaire 2 | sans joint de carter d'huile |
Article complémentaire/Info complémentaire | sans vis de vidange d'huile |
Surface | laqué noir |
Surface | Revêtement KTL (revêtement par immersion cathodique) |
Un carter est une enveloppe qui vient protéger un organe mécanique et lubrifier cet organe pour le faire fonctionner. Sur Zpare.com, vous pourrez trouver un carter d’embrayage ou un carter d’huile boite automatique pas cher pour de nombreuses marques et modèles de voiture dont votre auto.
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Un carter d’huile se présente sous la forme d’une cuve métallique, placé sous le bloc moteur avec un joint d’étanchéité. Cette enveloppe permet de stocker le lubrifiant afin de lubrifier certains éléments (vilebrequin…) grâce à la crépine de la pompe à huile. L’huile est ensuite amenée aux différents organes essentiels par le filtre à huile. Le carter d’embrayage protège le mécanisme d’embrayage, composé d’un disque d’embrayage et d’une butée d’embrayage, placé entre le moteur et la boite de vitesse.
Il est très important de vérifier fréquemment l’état du carter d’huile. Sans son action, la lubrification d’éléments importants n’est pas assurée : il apparait une usure bien plus rapide. Le carter d’huile peut être endommagé lors d’un choc violent : percé ou déformé, le carter n’assurera plus sa fonction ce qui présente un risque pour votre auto. Le carter d’embrayage est très important car il protège le kit embrayage (disque d’embrayage et la butée d’embrayage). Une protection défectueuse implique une augmentation des risques pour le kit d’embrayage et surement des dépenses supplémentaires en entretien auto.
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