Nombre par essieu | 1 |
Modèle d'amortisseur | Amortisseur télescopique |
Côté d'assemblage | Essieu avant |
Mode de serrage d'amortisseur | Fourche en bas |
Mode de serrage d'amortisseur | Goujon en haut |
SVHC | Pas d'info disponible, veuillez vous adresser au fabricant! |
Type d'amortisseur | Pression de gaz |
Système d'amortisseur | Système bitube |
Modèle d'amortisseur | Amortisseur sur ressort |
Côté d'assemblage | Essieu avant |
Mode de serrage d'amortisseur | Goujon en haut |
Type d'amortisseur | Pression d'huile |
Système d'amortisseur | Système bitube |
Modèle d'amortisseur | Amortisseur télescopique |
Mode de serrage d'amortisseur | Bossage en bas |
Côté d'assemblage | Essieu arrière |
Mode de serrage d'amortisseur | Goujon en haut |
Type d'amortisseur | Pression de gaz |
Côté d'assemblage | Essieu avant |
Mode de serrage d'amortisseur | Goujon en haut |
Modèle d'amortisseur | Jambe de suspension |
Type d'amortisseur | Pression de gaz |
Système d'amortisseur | Système bitube |
Numéro d'article en paire | 82040FR |
Côté d'assemblage | Essieu avant gauche |
Mode de serrage d'amortisseur | Goujon en haut |
Modèle d'amortisseur | Jambe de suspension |
Type d'amortisseur | Pression de gaz |
Système d'amortisseur | Système bitube |
Numéro d'article en paire | 82175FL |
Côté d'assemblage | Essieu avant droit |
Mode de serrage d'amortisseur | Goujon en haut |
Modèle d'amortisseur | Jambe de suspension |
Type d'amortisseur | Pression de gaz |
Système d'amortisseur | Système bitube |
Modèle d'amortisseur | Amortisseur télescopique |
Côté d'assemblage | Essieu avant |
Mode de serrage d'amortisseur | Fourche en bas |
Mode de serrage d'amortisseur | Goujon en haut |
Type d'amortisseur | Pression de gaz |
Système d'amortisseur | Système bitube |
Numéro d'article en paire | 82181FR |
Côté d'assemblage | Essieu avant gauche |
Mode de serrage d'amortisseur | Goujon en haut |
Modèle d'amortisseur | Jambe de suspension |
Type d'amortisseur | Pression de gaz |
Système d'amortisseur | Système bitube |
Modèle d'amortisseur | Amortisseur télescopique |
Mode de serrage d'amortisseur | Bossage en bas |
Mode de serrage d'amortisseur | Bossage en haut |
Côté d'assemblage | Essieu arrière |
Type d'amortisseur | Pression de gaz |
Système d'amortisseur | Système bitube |
Numéro d'article en paire | 82182FL |
Côté d'assemblage | Essieu avant droit |
Mode de serrage d'amortisseur | Goujon en haut |
Modèle d'amortisseur | Jambe de suspension |
Type d'amortisseur | Pression de gaz |
Système d'amortisseur | Système bitube |
Vous entendez une sorte de bourdonnement lorsque vous roulez ? Une fuite d’huile se manifeste ? Les amortisseurs sont essentiels pour votre véhicule. Il est donc capital de vérifier leur état pour assurer une bonne tenue de route.
Les amortisseurs fonctionnent avec le ressort de suspension de votre véhicule. Ils peuvent être combinés ou indépendants. Les amortisseurs d’une voiture ont pour rôle d’assurer une bonne tenue de route et par conséquent, cela se répercute sur le confort et la sécurité de votre auto.
L’amortisseur doit être ferme par son diamètre de perforation et au taux de viscosité de l’huile qui circule dans les chambres. Sa réactivité peut être amplifiée par une poche de gaz sous haute pression.
Tous les 20 000 kilomètres, il est nécessaire de vérifier les amortisseurs à l’avant et à l’arrière de votre véhicule. Les amortisseurs ont en moyenne une durée de vie entre 70 000 et 150 000 kilomètres.
La durée de longévité des amortisseurs peut être impactée par des roues de faible qualité ou des roues usées. Une conduite urbaine impliquant de nombreux freinages, peut également voir un impact sur la durée de longévité de vos amortisseurs. Si vous remarquez une fuite d’huile, cela peut être un signal d’alarme pour envisager de changer les amortisseurs de votre véhicule. Si les amortisseurs sont en mauvais état, les distances de freinage seront plus longues et des défauts de route surviendront.
Cela peut également entraîner une usure des ressorts des suspensions, des pneus, des cadrans et du différentiel de votre voiture.
C’est pour ces nombreuses raisons que les amortisseurs sont contrôlés à chaque contrôle technique.
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