Nombres de poles | 2 |
Type de fonctionnement | electrique |
Nombres de poles | 2 |
Type de fonctionnement | electrique |
Nombres de poles | 4 |
Type de fonctionnement | electrique |
Nombres de poles | 6 |
Type de fonctionnement | electrique |
Type de fonctionnement | électrique |
Type de fonctionnement | électrique |
Nombres de poles | 4 |
Type de fonctionnement | electrique |
Nombres de poles | 4 |
Type de fonctionnement | electrique |
Tension nominale [V] | 12 |
Type de fonctionnement | a commande electrique |
Article complementaire / Info complementaire 2 | avec bague d'etancheite |
SVHC | Pas de substances SVHC existantes! |
Type de montage | Raccord fiche |
Tension nominale [V] | 12 |
Nombre de connexions | 2 |
Type de fonctionnement | a commande electrique |
Article complementaire / Info complementaire 2 | avec bague d'etancheite |
SVHC | Pas de substances SVHC existantes! |
Type de montage | Raccord fiche |
Elle fait partie du système d’alimentation d’air et d’injection, comme le tuyau d’aspiration, ou bien la durite de suralimentation.
La valve de réglage du ralenti se situe sur le corps papillon ou bien en parallèle sur la tubulure d’admission. Son rôle est de diriger le débit d’air complémentaire au démarrage ou en décélération. Il va aussi s’assurer de la stabilité du ralenti lorsque le papillon est fermé.
Les signes de dysfonctionnement de cette pièce sont, un ralenti instable, et des calages à moteur froid. Vérifier, voire remplacer cette en cas de panne.